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        由於全球景氣衰退，復甦前景不明，消費者消費能力下降，消費意願低落；馬政府為援救台灣車市，財政部將修改貨物稅條例，民國98年底前，車主報廢舊車後購買新車，持報廢證明可獲得或貨物稅補助3萬元，這個補貼措施估計國庫明年稅收損失80億元。 

        依據中央政府總預算，估計民國98年度歲入為1兆7千52億元，所以80億稅收損失就佔了0.46%，問題是，這是在預估經濟成長率為5.08%的情形上所估計的數字。今天各大報都刊出，根據英國經濟學人資訊中心(EIU)預估，台灣明年經濟成長為負2.9%，在經濟表現最差的20國中排名前六；因此我們明年的總歲入根本不可能有17052億，尤其，98年的中央政府總預算已經高達了18300億元；在明年政府預算鐵定赤字的情況下，稅收損失80億不可不謂重大。

        會有人問，難道因此就不必救車市了嗎？對所有國家來說皆同，汽車工業是政府制定策略性產業之一；以台灣而論，從大車廠、衛星廠到銷售業的總就業人數約30萬，對總體經濟影響影響甚鉅。政府在不得以最後關頭，當然不能放任汽車工業受損。因此，正確的問題是：到底應該救誰？怎麼救？ 

        仔細檢視台灣汽車工業，以複合平均成長率(註一)計算，台灣汽車整車產業從1994年~2003年之 為1.1%，汽車零組件廠則是4.5%，汽車零組件產業的成長是遠高於汽車整車產業。主要原因是，台灣內需汽車市場小，也呈現飽和狀態擴增不易；零組件商則因為不斷提生產品技術，具備競爭能力而能在國際市場上擴大市佔率，產值才能往上攀升，台灣零組件廠的主要出口國家是美國，佔整體出口率超過三成 (註二)。我認為，在已經呈現飽和狀態的內需市場提出舊車換新車補貼貨物稅的措施，其實很難激發買氣，也有很多爭議之處。

         第一：倘若得出手救汽車工業，該考慮的對象是否應該為仍有成長空間與實力，只是受到景氣波動影響的零組件廠？成長邁入遲緩的整車產業，政府應該鼓勵其技術提升將市場轉移至海外。 

        第二：該政策獨厚有車階級，要以「舊車」換新車方式才能獲得貨物稅補助，無補於無車車階級。再說為了3萬的補助還得額外支出幾十萬買車，景氣復甦前景未明之時，老百姓的感受是，有車就開，別太奢侈。 

        第三：就算政府不補貼這三萬元，車廠還是會透過折扣出清庫存，不需要政府補貼的情況下，市場仍會自然產生一套運作方法。能買車，想買車的民眾，不會因為多了三萬元補貼而多買一輛車，無法買車的民眾，更無法因為多了三萬元補貼去買車；這些情況都不因有了補貼而改變。政府損失了80億稅收究竟是肥了誰的肚子呢？ 

        第四： 80億元有沒有更好的用法？政府如果將80億落實在各地方政府直撥補助款或特別預算補助款項目上，讓各地方政府編列營養午餐預算；或是委請教育部多編列營養午餐預算，民國97年教育部編列8億營養午餐預算嘉惠14萬名學童，80億能受惠的學童數量何其可觀？ 

        馬英九政府從上任到現在除了政見拼命跳票，更好比散財童子，推出一項又一項華而不實的政策，所費不貲但成效不彰，還妄想繼續舉債刺激經濟，馬英九政府號稱財經內閣、九萬兆根本就是在搞垮台灣經濟!



註一：複合平均成長率是指次年較前一年之成長比率。 
註二：資料來源 http://twbusiness.nat.gov.tw/asp/industry6.asp