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猶記2007年1月台灣高鐵甫通車之時，國民黨無不極力唱衰之能事，還曾痛批台灣高鐵偷工減料，拿人民生命開玩笑；消基會在當時發起的拒搭高鐵更有推波助瀾之勢。
在邁入2009年之前，除了營運初始人為操作疏失外引發一些小意外，高鐵將順利邁向營運第三年。如今，台北貓纜花費13億7月通車半年就出苞，兩相比較，還真令人恍若錯置！
2008年台灣有個多事之秋，連續來了幾個颱風之後，這個一再被馬市長拿來當政績宣傳的貓纜壞掉了… 怎麼了？喔！走山了啦！
最近市府會堪報告出爐，貓纜11處基柱T9、T11、T12、T17、T18、T19、T21、T23、T24、T25與轉角一站下方塔柱因為土石裸露植被覆蓋不足，水保出現了嚴重問題。當時的行政院農委會解釋函指貓纜未涉及改變地形、開挖整地，定義為純建築行為，不用水保計畫，免環評、免水保、免申請建照；所以貓纜工程從2005年5月開始發包、11月施作、2007年3月完成測試，以火速的進度完成了馬前市場最大的、也是唯一的政績！
在各方開始追究責任後，我們郝市長說，跟馬前市長無關，追究馬前市長的責任是無限上綱，是政治謀殺。那貓纜規劃之時跟當時的環保署郝龍斌署長是什麼關係？郝市長又說：「貓纜是民國九十四年興建，我環保署長只做到民國九十二年。」
咦？馬前市長剛上任不久提出貓纜計劃之時，就向環保署確認，依環評法貓纜因興建面績太小(小於環評的開發面積10萬平方公尺與挖填土石方10萬立方公尺等規定)可以不用環評，而當時的環保署長就是現在的台北市郝市長呀！果真千錯萬錯，都不是馬市長與郝市長的錯，真是推責卸任的必備良方。
貓纜如果當初有經過環評與地質探測，就不會如今的問題了。出了問題，當初誰批准就該誰負責！這13億的貓纜還得再花兩年兩億搶救，停駛遷移，監察院長王建煊不是愛打老虎嗎？還不快點！
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