每逢連續假期或年節，台灣總會上演一齣固定戲碼，就是高速公路大塞車。而這段返鄉的塞車過程，幾乎是每個出外遊子與駕駛人返鄉的最大夢魘。除了要忍受漫長的塞車時間，還要忍受長時間塞車所帶來的生理問題與不便。然而塞車問題年年發生，政府的交通單位似乎也沒啥好的對策因應，更別說站在民眾立場，設身處地去思考要如何解決這樣子的問題了。
面對常常讓高速公路成為慢速公路或根本變成全世界最大停車場的高速公路塞車問題，最根本的原因，就是官員不知道苦民所苦所導致。我們的政府高層官員，出門有公家轎車代步，可以有警車開道，趕時間可以走路肩，何嘗親自感受過塞在車陣當中的痛苦？也正因為不瞭解塞車的痛苦，所以常常無法提出確切的解決之道，這就是與民脫節。
舉例來說，一般而言，高速公路會塞車，原因不外是車流量大、烏龜車擋道、車禍事件、以及收費站。這些問題，其實都是可以解決的，但是為什麼我們台灣的政府官員就是不願意去做？？實在令人好奇。
排除偶爾的車禍事件所引起的塞車是難以預料之外，烏龜車問題，可透過罰則獲宣導加以改善，畢竟上高速公路的駕駛人哪個不是想節省時間才會上高速公路。所以車禍與烏龜車只能說是少數造成塞車的原因。最主要的原因，還是在於車流量過大與收費站的問題。然而，這二個造成塞車的原因是無法消除的嗎？也不盡然。
政府官員想到解決車流量過大的問題，總是呼籲民眾多多搭乘大眾交通工具，似乎他們認為這就是減少車流量的唯一辦法。（官員似乎不瞭解量續假其有時候車票還很難買或買不到啊！）然而不知道官員們是否有想到，有時候車流多，跟高速公路上的收費站設置地點其實也有關係。因為台灣的收費站是設置在高速公路上，每個收費站平均大約間隔四十幾公里，結果就產生了一些漏洞。有些駕駛人利用收費站的間隔，上了高速公路，在遇到收費站之前下高速高路，結果駕駛人利用了高速公路，不但無須繳費，但無形中卻又在某些路段地區增加了車流量。
因此，要解決這樣的問題，就是要全面廢除高速公路上的收費站。或許有人問，廢除收費站，那高速公路維修的經費由哪來？事實上，廢除高速公路收費站後，可以透過類似電子收費系統的建置，在每個交流道入口裝設電子感應器，每台汽車也必須加裝具有儲值功能的感應器（類似ETC），車子上了交流道就感應，下了交流道再感應一次，依里程數扣款，不但可以達到使用者付費的效果，也可以節省大量的收費站人員支出，更可以降低那些走短程卻不需繳費的駕駛人利用高速公路的慾望以達到減低車流的效果。如此一來，高速公路沒有收費站，車流又可以降低，行車將可以更順暢。
以上的構想，或許需要很多的配套措施，但總是一個方向，總比什麼都不做，逢年過節就等著塞車來的好。再不然，連假時就全面取消高速公路收費，少收個幾天過路費，金額也絕對比被無能官員浪費掉的少。否則，就請主管官員們實際去塞車看看，體會一下民眾的痛苦，真正的苦民所苦一下，那麼，以後官員或許就不會坐在冷氣房裡想對策，卻提不出根除塞車問題的好方法了！
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